奇瑞凯翼c3r是国几的
1、关于凯翼C3R的排放标准：！--凯翼C3R的正常尾气排放应该符合国五（V）排放标准，这一点可以通过相关资料进行验证。生产背景：！--它出自于知名厂商奇瑞公司的生产线，且质量控制体系与奇瑞品牌保持一致，提供了三厢C3和两厢C3R两种车型选择，目前月销量稳定在2000台左右。
2、凯翼C3R 2016款是国V（国五）标准的。
3、根据公开信息，奇瑞凯翼C3车型的尾气排放标准明确为国五（V）。具体来看，凯翼C3 2016款车型的排放标准标注为国V（国五），且该车型整体均按照国五标准设计生产。
凯翼汽车:15万辆年产能,利用率不足12%
凯翼汽车年产能为15万辆，2021年上半年产能利用率不足12%，仅为18%，与2020年全年218%的利用率相比出现显著下滑。以下为详细分析：产能数据与利用率计算凯翼宜宾智慧工厂一期于2019年底投产，设计年产能15万辆。
凯翼汽车未能实现三十万销量目标且被市场“遗弃”，主要源于品牌定位低端、产品竞争力不足、市场营销投入有限以及新能源领域表现不佳等多方面因素。
凯翼汽车智慧工厂一期占地973亩，规划年产能15万辆。工厂同步国际生产标准，具备自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化六大特色。社会责任与荣誉：凯翼汽车积极履行社会责任，通过参与公益活动等方式回馈社会。
同时，2021年是新能源汽车产业爆发之年，宜宾的四川时代受益。此外，宜宾国资控股奇瑞汽车旗下的凯翼汽车并把车厂搬迁到宜宾，虽目前凯翼汽车产能利用率较低，但也体现了宜宾在汽车产业方面的布局尝试。牛凤瑞认为三四线城市发展需找到自身优势并把握产业发展机遇期。
024年6月6日，曾庆洪在重庆参加行业论坛时发表上述言论。他认为，我们今后应该是多能源结构，不可能全部一刀切。这里，他所谓的新能源汽车纯电占50%，应该理解为整个新能源汽车渗透率占50%，而不只是指纯电动车占比。
基础技术有了，用武之地也不得不提，这就要从凯翼汽车宜宾智慧工厂谈起。该工厂自2017年9月开工建设以来，总投资37亿元，设有冲压、焊装、涂装、总装4大工艺。其占地973亩，一期规划年产能15万辆，产品覆盖传统燃油车型以及新能源车型。
凯翼c3为什么停产(凯翼C3的缺点是什么)
1、凯翼C3停产的原因可能涉及多方面因素，而其主要缺点在于减震效果不尽如人意。停产原因可能包括：市场竞争力下降：随着汽车市场的竞争加剧，消费者对于车辆的品质、性能、配置等方面的要求不断提高。
2、缺点如下：换挡的流畅性不够线性：凯翼C3采用的自动手动变速器（AMT）在换挡过程中存在不够顺畅的问题，这是AMT技术的通病之一。底盘不够稳重：一些车主反映，在高速行驶时，凯翼C3的底盘稳定性相对较差，会感觉到车辆有些飘移，影响驾驶的安全感。
3、凯翼C3在许多方面展现出良好的性能，但正如人无完人，它也存在一个小瑕疵。 这个问题在于，当经过减速带时，其减震系统似乎处理得不够流畅。然而，现实中我们遇到减速带的机会有限，特别是去学校打篮球时，这种情况并不常见。因此，这个小问题在一定程度上可以被接受。
4、凯翼c3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这个价位的小型汽车后悬架使用扭力梁是非常正常的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于小型汽车来说是比较重要的。如果大家对凯翼c3感兴趣，有机会可以试驾一下，这款车已经停产了，所以买新车买不到。
5、赢得了用户的认可和信赖。对于追求性价比的消费者来说，凯翼C3无疑是一款值得考虑的车型。综上所述，凯翼C3在外观、动力、用户反馈、性价比等方面均表现出色，且至今尚未发现严重的毛病。虽然部分用户提出了一些小建议，但并未影响整体评价。因此，对于有意购买凯翼C3的消费者来说，可以放心选择。
6、用户反馈显示，这一阶段的凯翼C3等车型质量与同价位奇瑞车型几乎无差异，8年12万公里无大修案例常见，证明其早期质量稳定性较高。独立发展后品控略有下调，细节问题增多2018年股权变更后，凯翼虽仍沿用奇瑞成熟发动机（如5T型号SQRF4J15C），但平台改良和生产基地迁移导致品控标准略有下降。
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