老飞度气门间隙调整方法
老款飞度气门间隙的调整方法如下：预热发动机，使冷却液温度达到80℃-90℃。打开离合器壳体和缸盖罩上的正时标记检查孔，确认缸盖螺栓拧紧到规定扭矩。转动曲轴，使飞轮上的“0”刻线与离合器壳上的标记线对齐。确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴的凸轮基圆接触，即第一缸的活塞处于压缩上止点。
气门室盖拆装：用10mm套筒松开气门室盖螺栓，按对角线顺序分2-3次松开，避免盖体变形。清理盖内油污，暴露气门摇臂和凸轮轴，注意勿触碰内部零件。 气门间隙测量与调整测量方法：将塞尺插入气门杆与摇臂之间，轻微抽动应能滑动但带有阻力。若间隙过大（塞尺过松）或过小（塞尺无法插入），需调整。
本田飞度气门间隙调整方法是：拆下气缸盖罩。将凸轮轴正时链轮上的UP标记置于顶部，且凸轮轴正时链轮的上止点槽与气缸盖的上边缘对齐，使第1缸活塞位于上止点（TDC）；将合适厚度的塞尺插入调整螺钉与气门杆端部之间，并前后移动塞尺，应能感觉到轻微的阻力。
本田飞度气门如何设置整
1、气门室盖拆装：用10mm套筒松开气门室盖螺栓，按对角线顺序分2-3次松开，避免盖体变形。清理盖内油污，暴露气门摇臂和凸轮轴，注意勿触碰内部零件。 气门间隙测量与调整测量方法：将塞尺插入气门杆与摇臂之间，轻微抽动应能滑动但带有阻力。若间隙过大（塞尺过松）或过小（塞尺无法插入），需调整。
2、松开调节螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调节螺钉，使螺钉的下端面和阀杆3的上端面之间的间隙为规定的间隙值（由测厚仪的厚度决定）。
3、本田飞度气门间隙调整方法是：拆下气缸盖罩。将凸轮轴正时链轮上的UP标记置于顶部，且凸轮轴正时链轮的上止点槽与气缸盖的上边缘对齐，使第1缸活塞位于上止点（TDC）；将合适厚度的塞尺插入调整螺钉与气门杆端部之间，并前后移动塞尺，应能感觉到轻微的阻力。
本田飞度气门怎么调
调整顺序：第一缸上止点时：调整1缸进、排气门，同时调整2缸进气门和3缸排气门。旋转曲轴360度后：调整剩余气门（4缸进、排气门，2缸排气门，3缸进气门）。螺栓紧固：用扭力扳手按手册规定扭矩（通常为12-15N·m）锁紧摇臂螺栓，避免过紧导致零件磨损。注意事项：调整后需复检所有气门间隙，并启动发动机听诊异响。
旧的配合阀可以调节。进气门和排气门之间的间隙过大会降低气门开度，或附件机构的零件松动、磨损和变形，凸轮轴齿轮和曲轴正时齿轮之间的相对位置变化，气门开启和关闭时间不正确，导致气缸内新鲜空空气不足。
【太平洋汽车网】（1）旋转曲轴，根据正时记号找到第一缸压缩上止点。（2）根据发动机工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙。（3）将曲轴再旋转一圈，使正时记号对好，有同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查，调整完毕。
两款比较热门的合资车,飞度和威兰达,更期待谁?
020年即将上市的两款热门车型，广汽本田新一代飞度、广汽丰田威兰达。以下，我将带来这两款今年将国产的热门合资新车的详细解读，大家提前一睹为快！新一代本田飞度 在坊间有着平民超跑美誉的第三代本田飞度（GK5）将A0级小车的水平推上了一个新高度。本田飞度也因此在中国市场收获了更多拥趸。
首先说一下价格方面 本田飞度起售价7万起，而威驰的起售价则是5万起，所以有钱可以选择买飞度，想经济实惠一些不妨选择威驰，两款车之间差价近两万，这个都是看个人的经济实力来决定的。在外形上两款车的外形都还不错，都是年轻运动款的，看上去会比较的时尚一些，不会太落伍。
本田飞度（5L燃油版）：地球梦发动机配合CVT，油耗约2-6L/100km，空间灵活适合代步。
飞度4代“平民超跑”试驾,优缺点一览
第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了”。
在悬挂方面，第四代飞度的地盘调教相比老款更有任性，过滤大小颠簸十分舒适，侧向支撑也更为优秀。此外，至于NVH层面，低速行驶时，胎噪和发动机噪声抑制的不错，在高速行驶时，风燥会有一些明显，不过，从售价区间来看，其整体的静谧性仍处在同级“上等生”的位置。
在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。
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