【汽车销量2023年7月,21年汽车销量3月份】

7.7-7.13汽车周销量

023年7月7日至13日当周，中国乘用车市场零售销量达到35万辆，较上月同期增长8%。主要特点如下：新能源车表现突出，周销量达12万辆，渗透率首次突破42%。其中比亚迪以8万辆领跑，特斯拉中国3万辆，广汽埃安1万辆。传统燃油车零售13万辆，同比下降3%。一汽-大众以2万辆居首，上汽大众8万辆，东风日产9万辆。

025年第28周（7 - 13），中国汽车终端累计销量为32万辆，环比下降8%。细分来看，燃油车售出18万辆，新能源汽车销量4万辆，环比下滑8%，渗透率达54%。

025年第28周（7 - 13）中国汽车终端累计销量32万辆，其中新能源汽车4万辆，燃油车18万辆。新能源品牌方面，比亚迪以88万辆的销量排名第一，吉利和特斯拉均为23万辆并列第二，五菱、问界进入前五，小米排名第九。

7月进口车销量出炉,被“唱衰”的雷克萨斯,在闷声发大财?

024年7月雷克萨斯进口车销量表现突出，但未来需应对新能源转型挑战。具体分析如下：7月进口车市场整体表现整体销量增长：2024年7月国内汽车进口销量为7万辆，同比增长6%，环比增长15%；1-7月累计销量40万辆，同比下滑2%，延续3年负增长趋势。

但是，有一类车除外，就是混动车。前7个月，国产的混动车型批发销量为16万辆，同比逆市增长了12%，如果再加上雷克萨斯的进口混动车型，这个市场的规模还要大，毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车，有近40%的是混动车型。本被赋予众望的新能源汽车，如今进入深刻调整期。

时间来到9月，中秋前夕雷克萨斯官方宣布，旗下的ES、NX、UX、LS车系改款上市，并且售价均有上调，其中涨幅从ES系列的1万至UX260h系列的5万不等。这种只为利润不畏市场的举动被车圈口诛笔伐，可伴随而来的是四季度雷克萨斯全线销量节节飘红。

在经销商、厂商哀嚎遍野的背景下，雷克萨斯依旧保持着可观的利润，闷声发大财，而这些，靠的就是那台不加钱别想买的ES。

随着现在消费者购车愈加理性，越来越多的人开始厌恶BBA的高价低配和雷克萨斯的无耻加价行为，反倒是曾经瞧不上的二线豪华品牌成了豪车市场的香饽饽，就比如凯迪拉克CT5。5月销量近万，凯迪拉克CT5实力崛起 根据销量数据显示，凯迪拉克CT5在5月份销量达到了9112辆，距离1万辆大关近在咫尺。

排在第二名的是凯美瑞，感觉凯美瑞是非常佛系的车，销量不争不抢，保值率也不争不抢，干什么都是万年老二，但实际售价坚挺，闷声发大财，真看利润率凯美瑞可能是同级别无人能及的。保值率排在第三位的是丰田锐志，国内已经停产的车型，依然有很多人愿意为情怀买单。

比亚迪7月份汽车销量首度突破,同比增长61%

乘用车销量与细分市场表现比亚迪7月乘用车销量达261，105辆，同比增长61%。其中，王朝和海洋系列车型作为核心产品线，单月销量突破249，959辆，同比增长51%，成为销量增长的主要驱动力。腾势品牌作为高端新能源车型代表，7月销售11，146辆，进一步拓展了中高端市场份额。

比亚迪7月销量达262161辆，同比增长61%，再次刷新单月销量纪录。以下为具体分析：细分车系销量表现王朝和海洋两大车系7月销量为249959辆，同比增长51%，构成销量主力；腾势汽车7月销量11146辆，环比增长，保持月销过万水平。

比亚迪汽车近日发布了其备受瞩目的7月销量数据，再次彰显了其在电动汽车领域的领军地位。具体数据如下：总销量：7月份，比亚迪汽车销售总量达到了惊人的262，161辆，其中乘用车销售更是高达261，105辆。

在法国，以1085辆的月度销量首度突破千辆门槛。在西班牙，7月销量达2158辆，同比增长近8倍。早在2025年4月，比亚迪就已在欧洲电动汽车总销量上超越特斯拉。特斯拉在欧洲市场销量大幅下滑在德国，7月销量与去年同期相比暴跌了51%，仅向新客户交付了1110辆汽车。

唐DM销量3892辆，同比增长192%。EV车型表现：7月销量为24996辆，同比增长139%。其中：比亚迪汉销量8522辆，上市一年累计销量突破10万辆，连续多月销量破万，证明其在高端电动车市场的实力。

比亚迪7月新能源乘用车销量表现强劲，具体数据及市场表现如下：整体销量创新高 比亚迪乘用车7月全系销售56975辆，同比增长84%，环比增长15%。新能源汽车销量达50057辆，同比增长267%，环比增长28%，突破五万大关，创中国新能源车乘用车市场单月销量历史新高。