二战中坦克采用的悬挂的优缺点有何分别?
二战期间，各国坦克的悬挂系统各具特色，其中美军早期采用垂直弹簧平衡悬挂，这种悬挂系统在平路上表现优异，行驶稳定。然而，到了后期，美军坦克普遍采用了单扭杆悬挂。这种悬挂结构简单，行程较大，显著提升了坦克的越野能力。苏军的T-34坦克则装备了螺旋弹簧的简化克里斯蒂式独立悬挂，虽然行程较大，但在可靠性方面略显不足。
不方便运输：交错式负重轮使坦克装甲车辆的宽度变得更大，由于整车宽度超过了铁路运输的限制，在运输时，最外层负重轮往往需拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。总结：交错式负重轮是德国的神奇作品之一，优点很明显，缺点也很明显。
交错式负重轮最主要的是为了减轻坦克重量： 虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。
你好，t34用的克里斯蒂悬挂跑得快，但是占车内空间大，耐久度，维修性都不行。m4早期的vvss垂直弹簧悬挂到后期已经落后，所以谢尔曼后来都用hvss水平弹簧悬挂系统，带来更好的通过性和平稳。
其缺点，就是占用车体内部空间太大。平衡式悬挂系统 平衡式悬挂是一种非独立式悬挂，他的原理是多个负重轮使用同一组支撑架以及弹性部件，然后每侧安装一组到多组这样的悬挂组件。平衡式悬挂以多组轮子和一个共用的支撑架以及弹性部件为特点，根据不同的战车设计，有使用双轮组、三轮组、四轮组等等。
M24 谢尔曼轻型坦克是二战期间一款非常优秀的轻型坦克，但称其为“最佳”需考虑多方面因素，因此不能一概而论。M24 谢尔曼轻型坦克的研发源于实战中的深刻教训，旨在弥补M3 斯图尔特坦克的诸多缺陷。它采用了扭杆悬挂系统，相较于此前美制坦克普遍使用的垂直轴悬挂系统，在崎岖地形上行驶更加平稳。
不同悬挂的优缺点对比
多连杆式悬挂可以更精准地控制车轮运动轨迹，舒适性和操控性都不错，缺点是占用空间较大，调校难度较高。扭力梁式悬挂结构紧凑，成本低，能满足基本的舒适性需求，但在操控性和舒适性的兼顾上不如前几种悬挂。
缺点：成本较高：双叉臂悬挂的结构复杂，制造成本较高，通常用于高端车型上。维修难度大：由于结构复杂，双叉臂悬挂的维修和保养难度可能较大。对比分析 操控性：双叉臂悬挂通常具有更出色的操控性能，特别是在高速驾驶和激烈操控时表现更为突出。
不同悬挂系统各有其特点。独立悬挂能提供较好的操控性和舒适性，非独立悬挂则在某些方面有其独特之处。独立悬挂优点明显。首先，它能更好地适应路面不平，每个车轮能独立反应，减少颠簸传递，比如在过弯时能保持车身稳定，提升操控精准度。其次，能有效过滤震动，驾乘体验舒适。
家用车选择哪种悬挂系统比较好,优缺点是什么
1、麦弗逊式独立悬挂：- 麦弗逊式独立悬挂结构简单，由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成。它的优点是成本低，占用空间小，能为发动机舱节省不少空间，有利于发动机的布置。- 对于家用车日常驾驶，能提供较好的舒适性，在城市道路行驶时，能有效过滤一些小颠簸。
2、非独立悬架结构特点：左右车轮通过一根硬性车轴连接，无法独立上下跳动，一侧车轮的振动会直接传递至另一侧。优点：成本低：结构简单，制造和维修成本均低于独立悬架。空间占用小：对车内空间侵占较少，适合紧凑型车型。缺点：舒适性差：路面颠簸时两侧车轮相互干扰，导致振动和噪音明显。
3、麦弗逊式独立悬挂优点是结构简单，这使得它的成本较低，对于车企来说可以在一定程度上控制整车造价。它能提供较好的舒适性，在日常行驶中可以有效过滤路面颠簸。而且占用空间小，方便发动机舱的合理布局。
4、家用车常见的悬挂系统有麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂。麦弗逊式独立悬挂舒适性较好，能较好过滤路面颠簸，操控性也不错，在过弯时能提供一定支撑性，而且结构相对简单，占用空间小，有利于发动机舱的布局。
5、多连杆式悬挂：能提供良好的舒适性和操控稳定性，可对车轮的运动进行精确控制。缺点是结构复杂，调校难度较大。空气悬挂：能根据不同路况和驾驶需求自动调整车身高度和悬挂硬度，舒适性极佳。但系统成本高昂，维修保养复杂。电磁感应悬挂：可实时监测路面状况并快速调整悬挂，兼具舒适性与操控性。
发表评论