丰田塞纳油电混车怎么样
丰田塞纳油电混动车型整体表现突出，兼具动力、经济性与实用性，适合追求低油耗、长续航且不想频繁充电的用户，但需接受内饰和隔音的普通表现。动力系统与油耗表现高效搭载第四代THS混动系统，5升发动机与电机协同工作，最大功率181千瓦，匹配ECVT变速箱，动力输出平顺且无顿挫感。
全新塞纳混动版实测亮点主要集中在动力表现、油耗经济性、空间灵活性与智能化配置四个核心维度，整体兼顾家用舒适与实用需求。
发动机噪音大。塞纳全系都是油电混合车型，当车辆低速行驶时由电机来驱动会有很好的静谧性，但也正是因为如此，才会显得发动机启动介入后的噪音更大，尤其是在跑高速以及急加速时，即便全车车窗都已关闭，还是能够在车内清晰地听到发动机较为廉价的噪音。第三排乘坐体验较差。
在综合续航方面，依托油电混动系统，塞纳在满油状态下表现出色。WLTC工况下，前驱版油耗为66L/100km，四驱版油耗为13L/100km，油箱容量是68L，综合续航能达到1000 - 1300公里，这种长距离综合续航能力使其很适合长途出行，不用担心续航焦虑问题。
4驱3.5排量的丰田赛纳爬坡能力怎么样
驱5排量的丰田塞纳爬坡能力表现出色。具体分析如下：动力系统优势显著：该车型搭载的5升V6发动机具备强劲动力，最大功率可达300马力，最大扭矩320牛米，且在6200转和4700转时分别达到功率和扭矩峰值。这种高功率、高扭矩的输出特性，为爬坡提供了充足的动力储备。
老款塞纳使用的是5V6发动机，很经典的发动机了，动力强劲，油耗偏高但也能接受，80，100以上后劲很足，V6发动机的声音也是非常不错的，像是新款的TNGA理念下的塞纳，使用的就是5混动，更省油更安静平顺，但是动力弱了，5四缸发动机的声音不好听了。
动力系统：5L V6发动机因排量较大，缸体、曲轴等部件尺寸更大，质量通常比5L或0T发动机高100-150KG。车身结构：为满足四驱车型的强度要求，车身框架可能采用更高比例的高强度钢，进一步增加质量。配置差异：高配车型可能配备更大尺寸的轮毂、更厚的隔音材料或电动侧滑门等，导致质量波动。
动力总成技术领先塞纳搭载丰田5升V6自然吸气发动机，与高端MPV埃尔法同款，匹配8速手自一体变速箱。对比国内售价超百万的埃尔法（仅配备6速变速箱），塞纳在传动效率与平顺性上更具优势，同时大排量自然吸气发动机提供了充沛的低扭输出，适合北美地区长途驾驶场景。
丰田塞纳2.5混动工作原理
1、系统组成与核心原理塞纳混动系统以丰田成熟的THS（Toyota Hybrid System）技术为基础，通过行星齿轮组实现动力流的智能分配。
2、丰田塞纳5混动车型采用创新的混合动力技术，其核心原理是发动机与发电机的协同作用。发动机驱动发电机运作，为车辆提供强大且高效的动力。丰田的轻混系统独具特色，通过在原有的12伏电池组上增设一套电池组，提升电压至48伏，这样可以驱动一台功率相对较小但性能卓越的电动机。
3、他这款车是混合动力的车型，它如果工作的话，就是由这个发动机来带动这个发电机来工作，就是说他这个变速箱里面是一个驱动电机，同时也是一个发电机。
2026款广汽丰田塞纳搭载的是第几代混动
026款广汽丰田塞纳搭载的是第四代混动系统。丰田的混合动力技术历经多年发展，已形成成熟的技术体系。第四代混动系统是丰田在混合动力领域的重要成果，相较于前代技术，在多个方面实现了显著提升。从动力性能来看，第四代混动系统通过优化电机与发动机的协同工作机制，使得动力输出更加平顺且强劲。
其核心配置包括13英寸中控屏、高通骁龙8155P芯片（支持流畅车机交互），以及丰田第四代THS混动系统（综合油耗77L/100km，续航超1300公里）。此外，提供三大件终身质保，降低长期使用成本。适用人群：注重基础配置、燃油经济性，且预算有限的家庭用户。若对四驱或豪华配置无硬性需求，舒适版是理性选择。
丰田塞纳：丰田塞纳是一款基于TNGA架构打造的七座车型，它采用了丰田第二代混动系统，综合工况下油耗约为1L/100km。而2026款丰田塞纳更是搭载了全新混动系统，油耗进一步降低至8L/100km，成为了一款非常省油的七座油车。
混动系统引入：在换代之前，丰田可能会优先引入第五代THS混动系统，以应对越来越严格的油耗法规。这一举措可能会在一定程度上影响塞纳的改款时间。综上所述，广汽丰田塞纳的改款时间目前仍存在不确定性。但根据现有信息和逻辑分析，最可能的换代时间窗口是2026到2027年。
丰田塞纳（2026款）升级后油耗降至8L/100km，采用TNGA架构与第二代混动系统，可智能切换纯电/燃油模式。在城市拥堵路段，纯电驱动模式能有效降低油耗，兼顾动力与经济性。 丰田赛那SIENNAWLTC综合油耗66L/100km，搭载THSⅡ第四代5L混动系统，动力输出平顺。
发表评论